Importador

COMENARIOS DEL IMPORTADOR	1 de Julio de 2002
*Teodoro Martín Tejeda*
El filtro finísimo de aceite Trabold, patentado y distinguido con el premio medio ambiental Calwer 1999 y registrado como “proyecto EXPO 2000”, tras 10 años de aplicación practica en miles de vehículos, en instalaciones técnicas, hidraúlicas, engranajes, etc., hace que el cambio de aceite hasta hoy habitual sea innecesario . Por supuesto, esto no se corresponde con el estado informativo de la industria del aceite. La industria del aceite y automovilística, junto con sus talleres concesionarios, no tienen el menor interés económico en renunciar voluntariamente al cambio de aceite. La nación española no debe seguir soportando las publicaciones que ellos realizan con todos los medios a su disposición: si fuera posible realizar un filtrado finisimo que hiciera innecesario el cambio de aceite, ya lo hubieramos hecho hace mucho tiempo. Esta tragedia también afecta al empleo de combustible en el campo de los motores.
Hechos:
El aceite mineral no envejece según el concepto temporal humano. Ya tiene 20 millones de años. El aceite mineral no se forma de compuestos saturados de carbono e hidrógeno El aceite mineral no se mezcla con el agua. El aceite mineral no forma compuestos con el oxigeno. El aceite mineral es, por naturaleza, negro. Los aceites de otros colores simplemente han sido blanqueados y teñidos siguiendo criterios de psicología de ventas. El aceite que es un buen lubricante no es el que se desliza de forma fluida, por ejemplo 5 W – 20, sino el aceite de cadena larga y con una viscosidad mas elevada, como el de 20 W – 60. Los aceites de una viscosidad mas elevada son más estables al calor.
El aceite mineral es el “oro negro” del que hemos llegado a depender. Con el empleo del aceite mineral solo tiene lugar un proceso de modificación, es decir, al aceite del motor se le añaden las siguientes sustancias: partículas de suciedad del aire, residuos de combustión como hollín, productos de oxidación debidos al oxigeno , agua y metales, elementos de abrasión debidos a una refrigeración y lubricación inadecuadas y agua de condensación. Todas las sustancias sólidas y residuos de combustión que terminan en el aceite (carbono/grafito), sin sus partículas tienen tamaño adecuado, presentan una capacidad de carga bastante mayor que la del aceite, es decir ¡son mejores lubricantes!. Con ayuda del filtrado de Trabold, el aceite recibe aditivos por si mismo y de forma gratuita, ya que estas sustancias quedan retenidas en un tamaño finísimo gracias al filtro.
Si podemos controlar las modificaciones en el aceite tanto en el ámbito químico como en el físico, entonces el aceite del motor de una maquina en buenas condiciones se puede seguir empleando. Con el filtrado de aceite directo de menos de una micra (1/1000 mm) y un compuesto acuoso, el aceite para motores simplemente experimenta un proceso de transformación que se debe valorar positivamente. El aceite para motores alcanza una capacidad de lubricación muy elevada, incluso tras 1 millón de Km., y alcanza una estabilidad ante el calor. Al mismo tiempo, el desgaste del motor se reduce al menos en un 50% (medio en el banco de pruebas entre el 70 y el 80%), ya que junto a la mejor capacidad de lubricación del aceite, todos los componentes del motor quedan cubiertos con una fina capa de carbono en toda su superficie. Si se produce este recubrimiento, solo tiene lugar contacto de carbono con carbono, y no de metal con metal.
Los filtros finísimos de Trabold no necesitan de ninguna manera la autorización dela industria automovilística, al igual que tampoco la necesitan otros productos. ¡Dónde iríamos a parar!. Según la ley, Trabold Filter GMBH responde en un plazo de hasta 10 años con 2, 5 millones de € por todos los daños consecuenciales que pudieran provocar sus productos, pero que no pueden provocar debido a su perfección técnica, básicamente siguiendo el código civil alemán y la Ley de responsabilidad por productos. Esto significa que si el motor estropea el filtro, el motor debe responder, incluyendo los daños consecuenciales, y si el filtro Trabold estropea el motor, por supuesto que quien responderá será Trabold Filter GMBH y no el fabricante del motor. Cualquier tipo de declaración realizada en otro sentido es contrario a la ley.
Los filtros de caudal principal instalados de serie (filtros estándar) son filtros de aceite en derivación instalados en el caudal principal. Nunca filtran por completo todo el caudal de aceite, ni siquiera los residuos de lubricación del tamaño de una partícula, y por eso se produce el desgaste. Por motivos de seguridad técnica, todos estos filtros tienen una gran válvula que se mantiene abierta debido a la presión del aceite y que deja el aceite hacia el motor sin filtro previamente.
La autentica protección contra el desgaste solo se puede lograr con un aceite de elevada viscosidad que realmente experimente un filtrado finísimo durante el funcionamiento del motor. Por naturaleza, el aceite protege contra la corrosión, ya que no reacciona con el oxigeno. ¿Alguien ha visto alguna vez un motor que funcione normalmente oxidarse desde dentro? Por principio, los sedimentos son filtrados por el filtro finísimo.
Las declaraciones técnicas realizadas por la industria automovilística y del aceite en el sentido de un mejor filtrado de aceite solo aporta ventajas en los recorridos largos no son mas que tonterías. Es indiscutible que en la fase de arranque se produce el mayor desgaste y los mayores residuos de combustión en comparación con el recorrido realizado. Si el aceite se somete a un filtrado más fino y lubrica mejor, se eliminan en gran medida las desventajas habituales del arranque en frió.
Aceites usados y su eliminación: Las cifras del Gobierno federal alemán demuestran que de cada 100 l de aceite vendido, 52 l regresan de forma controlada a los puntos de recogida, como por ejemplo los talleres. ¿Dónde se quedan los 48 l restantes? De los 52l solo vuelve a acondicionarse un porcentaje muy reducido, mayoría se elimina energéticamente, que palabra más maravillosa; es decir se quema.
Junto a la disminución del desgaste y el ahorro de combustible, la técnica de filtrado Trabold reduce hasta el 90% el aceite usado toxico originado por los cambios de aceite.